世田谷区議会 2021-09-17 令和 ３年 ９月 定例会－09月17日-03号
施設の更新が迫る産業プラザビルや用途上さらなる活用が見込めるふれあい広場の機能拡充、さらに視野を広げれば、駅までの動線上にある旧保健センター跡地や駅周辺の沿道施設においても、更新のタイミングに合わせて、今後こうした機会が待たれるところであります。
施設の更新が迫る産業プラザビルや用途上さらなる活用が見込めるふれあい広場の機能拡充、さらに視野を広げれば、駅までの動線上にある旧保健センター跡地や駅周辺の沿道施設においても、更新のタイミングに合わせて、今後こうした機会が待たれるところであります。
これは，車中心から人中心の空間に転換する大きな町なかの変換，歩ける範囲の区域において街路の広場化や公共空間の芝生化，沿道施設の１階部分の開放など，今ある既存ストックの修復・利活用に関する取組，決して箱物をばんばん建てて税金を流すのではなく，今あるものを利用した利活用の取組を重点的・一体的に支援する交付金ということであります。 狛江市もウォーカブル推進都市に指定していただきました。
車中心から人中心の空間に転換する町なかの歩ける範囲の区域において，街路の広場化や公共空間の芝生化，沿道施設の１階部分の開放など，既存のストックの修復・利活用に関する取組を重点的・一体的に支援する社会資本整備総合交付金でございます。 ２つ目としては，ウォーカブル推進税制です。
しかしながら、この形式は、沿道施設への車両乗り入れ部で、歩道等の切り下げ部では勾配や段差が生じてしまうため、歩行者等の通行の快適性が損なわれたり、車椅子利用者や高齢者の通行に支障になるなど、バリアフリーの観点から懸念される側面がありました。こうしたことから、国土交通省では、平成17年に歩道の一般的構造に関する基準の中で、セミフラット形式を標準仕様として変更したところでございます。
606: ◯ 都市建設部長（小俣 和俊君） ガードレールは非常に強固な構造物で，車両の損傷や乗員の負傷を最小限に抑え，歩行者などへの人的被害や沿道施設などへの物的被害も損害も防ぐ効果があることから，これまでも多数の要望があります。
◎まちづくり部長（小倉秀夫君） 砂川七番駅周辺での駐輪場用地の確保が図れるまで、駅エレベーターや階段、沿道施設の切り下げ、視覚障害者用ブロックの機能確保が図られるよう、バリケードの設置や注意喚起の掲示について道路管理者である東京都と協議を進めながら対応に努めてまいります。
こうした条件に合う道路におきましては、沿道施設の状況を調査するとともに、隣接する住民の方などの御理解を求めた上で設置を進めてまいります。 また、それ以外の歩道や道路にもベンチを設置すべきとのお話ですが、他自治体の事例も参考にしながら、公園や緑道、公共施設などを有効に活用してまいります。さらには、歩道へなどコンパクトに設置できる形状のベンチについても研究してまいります。
当然、学校や駅などの周辺、あるいは沿道施設の状況やその通行量、あるいは道路の勾配やのり面への影響度など、いろいろな条件がそれぞれの道路、あるいはペデストリアンデッキのところであると思っております。
294 ◯ 都市建設部長（榎本佳則君） 城山通りにつきましては、中央図書館付近からアルボの丘まで中央分離帯が設置された構造となっておりますが、坂道やカーブではないアルボの丘などの沿道施設の出入り口では中央分離帯はなく、転回が可能な場所となっております。
答弁では、東京都の環境影響評価の市の受けとめとして、現在、東京都では、東京都環境影響評価条例に基づき、小平都市計画道路３・２・８号府中所沢線に関する環境影響評価書案の審議が行われており、計画交通量、大気汚染、騒音、沿道施設や周辺住民に対する影響など、多岐にわたる審議が進められております。市といたしましては、本計画に対するさまざまな影響について、今後の審議の結果を注視していくとあります。
第３点目の都の環境影響評価の市の受けとめでございますが、現在、東京都では、東京都環境影響評価条例に基づき、小平都市計画道路３・２・８号府中所沢線に関する環境影響評価書案の審議が行われており、計画交通量、大気汚染、騒音、沿道施設や周辺住民に対する影響など、多岐にわたる審議が進められております。市といたしましては、本計画に対するさまざまな影響について、今後の審議の結果を注視してまいります。
しかし七小跡地に建設されている部分は沿道施設の詳細が未定であり，かつオープンスペースの緑化計画が市民ワークショップで計画されることとなっている。そのワークショップは七小跡地利用に際し市民参加が不足していると，市民が市民参加手続提案制度を用いて市民参加と市民協働に関する審議会に訴え出てワークショップを開くことを認められたものです。
59 ◯ 市長（高橋勝浩君） 現在、市道第1702号線──城山通りで発生している交通渋滞につきましては、交通集中や道路構造などによる交通渋滞ではなく、城山通り沿道施設への入場車両による交通障害を起因とする渋滞であると考えております。
次に、4)、沿道施設用地内の大規模斜面地の公共緑化等による変更でございます。これは、ありがた山の造成形状の変更により、周辺部を現況地形のまま緑地として残せるようになったことなどに連動しまして、保留地として収益性の低い斜面地部分がかなり広範囲にありましたので、こちらを公園として公共用地化を図りまして、アイポイントとなります斜面を将来にわたり緑として担保するような形としたものでございます。
そういった保管をしている場所でございますので、沿道、施設の周辺に放射能の漏れがないかどうかという視点で、処理場に関しては成瀬クリーンセンターにつきましても鶴見川クリーンセンターについても測定をさせていただいております。 ◆吉田 委員 下水道の周辺のところでははかったということですね。
112 ◯ 藤井委員 今、収入の内訳をお聞きしたのですけれども、都から26億円強ですか、市から4.5億円、そして保留地処分で57億円ということですが、この保留地処分というのは、表の右側にある戸建て住宅用地の６万3,017平方メートル、それから沿道施設用地の２万3,480平方メートル、これの処分ということで考えてよろしいのですか。
また、西東京市人にやさしいまちづくり推進計画の中にも「沿道施設または敷地内にベンチなどを設置していただくよう協力を要請していきます」とあります。西東京市総合計画の実施計画に人にやさしい椅子づくりのまち推進事業として、平成22年度、椅子作成200万円が計上されております。 そこで伺います。
これにつきましては、商店街や駅周辺などの場所におきましては、オープンスペースが少ないということから、「まちなかに休憩スペースを設けることについて民間施設に理解を促すとともに、沿道施設または敷地内にベンチなどを設置していただくよう協力を要請していきます」という内容でございます。
次に、「道路整備をすると交通事故が減少するという公式は成り立つなら根拠を問う」についてですが、土地区画整理事業における道路整備は、道路を整備することで交通事故が減少するとの視点にだけ立って整備するものではなく、市街地における公共空間として住宅地の骨格、軸となるもので、自動車や歩行者、自転車、それぞれについて安全・円滑・快適に通行できる通行機能、沿道施設に容易に出入りできるアクセス機能、自動車が駐車して
私も町田市がこれまで多摩境駅前交差点での交通容量拡大のため、現況の道路幅員内での車道の拡幅、尾根幹線交差点の改良、沿道施設への入庫レーンの設置など、さまざまな対策が実施されてきたことは理解しております。しかしながら、これらの対策も多摩境通りの全面的な渋滞解消につながるまでには至っておりません。 さて、平成18年度の６月補正予算では、この多摩境通りの渋滞対策調査のため予算が計上されておりました。